Les125 motobécane avant la LT3 c'est à dire avant 1975 ont le sélecteur à droite. Quelques anciennes 125 italiennes aussi. Il existe aussi en accessoire un systeme hydraulique qui permet de passer les vitesses depuis le guidon, mais assez cher je crois . Qu'importe la moto,pourvu qu'on ai l'ivresse. Evitede faire comme moi avec ma CBR600, j´étais en 2 eme à 7´000 rpm, je passe la troisième, je débraye, et un gros trou par terre qui m´a fait Découvredes vidéos courtes en rapport avec comment passer les vitesses en moto sur TikTok. Regarde du contenu populaire des créateurs suivants : Louiis🏍(@louw3el), user4372312694228(@passion.motard), Miamz🐺(@miamz_bklf), Mattcurly 👨‍🦱(@mattcurly06), Smorbklf(@smorbklf). Explore les dernières vidéos des hashtags : #viejesenmoto, Le02 mai 2022 à 20:46:36 :Le 02 mai 2022 à 20:43: - page 2 - Topic MOTO : on peut passer des vitesses en rétrogradant ? du 02-05-2022 20:31:51 sur les forums de jeuxvideo.com Siune ou toutes les vitesses passent mal, c’est certainement une usure des synchros ou d’une tringlerie. L’autre cause ayant un impact sur l’ensemble des vitesses est l’embrayage et/ou le volant moteur. Si le problème persiste, le disque d’embrayage est probablement usé. Comment reconnaître un problème de boite de vitesse? b6IfOMC. Passer au contenu CodeAutoMotoBateauStage Code Live AccéléréPermis AccélérésAutoMotoBateauNos Auto-ÉcolesFinancement CPFInscription gratuiteCodeAutoMotoBateauStage Code Live AccéléréPermis AccélérésAutoMotoBateauNos Auto-ÉcolesFinancement CPFInscription gratuite karim2022-01-05T104705+0100 Permis moto en accéléré ou traditionnel Réservez votre formation moto en quelques clics ! Comment ça se passe ? Étape 2 Je recherche ma formation et réserve en ligne Je reserve ma formation accélérée ou traditionnelle en payant mon heure d’évaluation de départ. I Étape 3 Ma moto-école me contacte Mon auto-école me contacte afin de prendre RDV pour finaliser mon inscription. I Étape 4 L’auto-école évalue mon niveau J’effectue mon évaluation de départ. I Étape 5 J’effectue ma formation J’effectue ma formation en accélérée ou traditionnelle. I Étape 6 Je passe l’examen Je passe l’examen à la date fixée à l’issue de ma formation. Découvrez toutes nos formations Auto Permis moto A2 Déplacez-vous en toute liberté dès 18 ans, en 3 jours de formation seulement ! Initiation 125mcm3 Vous avez envie d’apprendre à conduire un scooter 125cm3 rapidement ? Faites-le en seulement 1 jour ! Permis AM BSR Conduisez un scooter dès 14 ans, en 8 heures seulement ! Passerelle permis A2 vers A Pilotez toutes les motos de votre choix grâce à notre passerelle A2 vers A en 1 jour !NOUVEAU ! INR’S MOTO EXPÉRIENCE Vivez une expérience unique Ils font confiance à INRI’S Formations ! Nos clients nous recommandent Témoignage de Léa Témoignage de Degenève Témoignage de Emeline Le permis A1 Moto de moins de 125cm3 et plus de 16 ans Pour les personnes souhaitant conduire une motocyclette dont la cylindrée n’excède pas 125 cm3, dont la puissance n’excède pas 11 kW et dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,1 kW par kilogramme. Le candidat doit être âgé d’au moins 16 ans ; avoir réussi l’épreuve théorique générale moto code moto ; justifier d’un minimum de 20 heures de leçons, dont 8 sur piste et 12 sur route pour être autorisé à passer l’examen du permis A1. Le permis A2 Motos de moins de 35kw et plus de 18 ans Pour les personnes souhaitant conduire une moto d’une puissance n’excédant pas 35 kW ; dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg et qui n’est pas issue d’un modèle développant plus de 70 kW. Le candidat doit être âgé d’au moins 18 ans ; avoir réussi l’épreuve théorique générale moto code moto ; justifier d’un minimum de 20 heures de leçons, dont 8 sur piste et 12 sur route pour être autorisé à passer l’examen du permis A2. COMMENT RÉUSSIR VOTRE PERMIS MOTO ? Le long confinement étant passé, vous pensez probablement à votre objectif de passer votre permis de conduire. Dans cette optique, nous avons décidé de mettre à disposition notre réseau d’agence permis qui vous donnera des conseils sur la manière de réaliser vos objectifs à l’examen pratique. Les candidats doivent démontrer leur capacité à se préparer à conduire en sécurité – l’élève conducteur doit porter un équipement de protection pour motocycliste casque homologué, vêtement, gants, chaussures fermées, – contrôler les pneumatiques, les freins, la direction, commutateur d’arrêt d’urgence, le système d’entraînement, les rétroviseurs, le niveau d’huile, l’éclairage, le catadioptre, les clignoteurs de direction et l’avertisseur acoustique, – adaptation aux conditions atmosphériques, – mise en marche se référer aux prescriptions d’utilisation du véhicule. Les manoeuvres de conduite suivantes doivent être réalisées et examinées sur une place d’exercice compatible avec la sécurité routière. Handling Manoeuvres de conduite à vitesse réduite et plus élevée, dont un slalom lent; cela doit permettre de vérifier la capacité du candidat à se servir de l’embrayage en combinaison avec le frein, à maintenir l’équilibre, à diriger le regard et à se tenir sur le motocycle, les pieds devant rester sur les repose-pieds. Freinage L’arrêt d’urgence doit être exécuté à une vitesse d’au moins 50 km/h distance de freinage la plus courte possible jusqu’à l’arrêt du véhicule. Cela doit permettre de vérifier l’actionnement du frein arrière et du frein avant, la direction du regard et la position sur le de cette instruction pratique de base, l’élève conducteur devrait acquérir les connaissances de base de la dynamique de la conduite et de la technique d’observation requises pour conduire dans la circulation, et apprendre à se servir correctement de son véhicule. Les élèves conducteur doivent présenter une systématique dans l’observation, la technique du regard, l’enchaînement des observations et l’anticipation, démarrer d’un emplacement ou en circulation, passer les vitesses, s’arrêter, emprunter des routes rectilignes; croiser des véhicules circulant en sens inverse ou s’arrêter le cas échéant dans des passages étroits, négocier des virages, s’approcher d’intersections et de débouchés et les franchir, utilisation des espaces libres, RTI, présélections, changement de direction obliquer à gauche ou à droite ou changer de voie, RTI, rester dans sa voie, utilisation des voies de circulation, observation des signaux et marquages, exercer le droit de priorité, préparation au freinage, adaptation de la vitesse, dépasser/devancer d’autres véhicules; contourner des véhicules en stationnement et à l’arrêt ainsi que des obstacles, circuler en montée et en descente, négocier les courbes, technique correcte des virages, utilisation de la chaussée, technique du regard et angle mort, anticipation, identifier, éviter, maîtriser les dangers, circuler hors localité sur des routes principales et secondaires permettant une vitesse de 80 km/h selon le motocycle, utilisation de la chaussée, dépasser lorsque cela est nécessaire et opportun, respect des distances de sécurité, particularités de certaines routes passages à niveau; arrêts de tram ou de bus; passages pour piétons; circuler en montée/descente sur un tronçon prolongé, conduite économique et respectueuse de l’environnement arrêter le moteur lorsque cela est justifié, choix des rapports de vitesse, adaptation de la vitesse, éviter tout bruit superflu, les émissions polluantes et les autres nuisances. Conduire une moto peut être une expérience libératrice et amusante. Mais avant de prendre la route vers le coucher du soleil, vous devez d'abord apprendre à conduire une moto. Il y a beaucoup de choses à garder à l'esprit, alors suivez nos 11 étapes sur la conduite d'une moto afin d'en comprendre les principes de base. © istock Enfilez votre équipement de moto Quand on conduit une moto, il n'y a rien autour de vous pour vous protéger en cas de perte d'équilibre ou de chute. Il est donc essentiel de porter le bon équipement pour rester en sécurité sur la route. Voici ce qu'il est impératif de prévoir Casque — Trouvez un casque conçu pour la conduite à moto qui soit conforme à la réglementation du ministère des transports. Assurez-vous qu'il est bien ajusté et qu'il vous permet de conserver votre champ de vision normal. Protection des yeux et du visage — Des lunettes de protection et une visière incassable vous protègent contre les débris de la route et en cas de collision. Lorsque vous mettez votre visière, vérifiez qu'elle est bien ajustée et que vous pouvez toujours voir correctement. Vêtements — Les vêtements qui couvrent la plus grande partie de votre corps, comme les pantalons longs et les blousons, sont ceux qui vous protègent le plus. Vous voudrez également compléter votre équipement par des gants et des bottes. Même avec autant de vêtements, vous devez être à l'aise et pouvoir marcher facilement. Connaître tous les commandes et symboles de votre moto © istock Vous n'irez pas très loin sur votre moto sans savoir comment utiliser chacune de ses commandes. Bien que nous disposions de certaines des commandes de base énumérées ci-dessous, il est conseillé de consulter votre manuel du propriétaire pour obtenir des informations détaillées sur la conduite de votre moto Clé de contact — Le contact allume ou éteint le système d'allumage. L'allumage fonctionne en conjonction avec le bouton de démarrage pour démarrer la moto. Bouton de démarrage — Le bouton de démarrage est ce que vous utilisez pour démarrer votre moto après avoir mis le contact. Le démarreur se trouve sur le guidon droit, près de la poignée de gaz. Guidon — Le guidon, placé à l'avant du véhicule, vous aide à diriger la moto. Poignée — Situé dans la partie droite du guidon, la poignée de gaz contrôle la vitesse de la moto. Accélérez en tournant la poignée de gaz vers vous ; ralentissez en le tournant vers l'extérieur. Lorsque vous lâchez la poignée, elle doit revenir à sa position initiale. Levier de frein avant — Le levier du frein avant se trouve devant la poignée de gaz sur la droite du guidon. Serrez le levier pour freiner la roue avant. Levier de frein arrière — Le levier de frein arrière se trouve près du repose-pied droit. Appuyez dessus avec votre pied pour appliquer le frein sur la roue arrière. Embrayage — L'embrayage se trouve sur la gauche du guidon, à l'opposé du levier de frein avant. Vous tirez sur l'embrayage pour changer de vitesse. L'embrayage est automatiquement engagé dans sa position normale. Pour le désengager, il suffit de presser l'embrayage. Levier de changement de vitesse — Le levier de vitesse est ce qui change réellement les rapports de la transmission. Situé près du repose-pied gauche, vous déplacez le levier de haut en bas avec votre pied pour sélectionner le rapport souhaité. Faire une inspection de la moto L'inspection régulière de votre moto vous aidera à la maintenir en bon état et à assurer votre sécurité pendant que vous roulez. Essayez de vérifier votre moto chaque semaine et avant chaque sortie. À cette occasion, examinez les points suivants Rétroviseurs — Positionnez vos rétroviseurs de manière à voir autant que possible la voie derrière vous et la voie à côté de vous. Pneus — Vérifiez la pression de l'air et regardez s'il y a de l'usure. Phare avant et feu arrière — Vérifiez que les deux feux sont opérationnels. Feu de freinage ­­— Actionnez chaque commande de frein individuellement pour vous assurer qu'elles sont toutes deux aptes à allumer le feu de freinage. Clignotants — Testez vos clignotants et assurez-vous que les feux de signalisation avant et arrière fonctionnent. Fluides — Assurez-vous d'avoir les bons niveaux d'huile et de liquide. Batterie — Examinez l'état de votre batterie et vérifiez qu'elle est bien fixée. Si elle est à plat, vous pouvez essayer de la faire redémarrer. Chaîne ou courroie — Vérifiez la tension et la lubrification de votre chaîne ou de votre courroie. Embrayage et accélérateur — Veillez à ce que l'embrayage soit bien serré et souple, et que la poignée de gaz revienne après avoir été tourné. Freins — Testez chaque frein individuellement. Chaque frein doit être ferme et capable de maintenir la moto en place lorsque vous le serrez à fond. Klaxon ­— Appuyez sur le bouton de votre klaxon pour voir s'il fonctionne. Montez sur la moto © istock Maintenant que vous savez comment vous préparer pour une balade et comment fonctionne généralement une moto, il est temps de monter sur la moto. Si votre moto est équipée d'une béquille, montez sur votre moto par le côté gauche et utilisez votre pied pour pousser la béquille vers le haut tout en redressant la moto avec le guidon. Relevez toujours votre béquille avant de partir. Lorsque vous montez, assurez-vous que la moto n'est pas trop grande pour vous. Vos deux pieds doivent pouvoir toucher le sol, sinon vous devez vous sentir à l'aise et avoir le contrôle total de la moto. Démarrez le moteur C'est à ce moment que vous pouvez allumer votre moteur. Le processus de démarrage peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre moto, mais c'est généralement ainsi que cela se passe Allumez le contact. Mettez votre transmission au point mort. Serrez l'embrayage et appuyez sur le démarreur. L'emplacement des freins et de la poignée de gaz Avant de partir, vérifiez l'emplacement de la poignée de gaz et des freins avant et arrière. Ce sont les commandes les plus critiques à gérer pendant que vous roulez. Utilisez l'embrayage et le levier de vitesses © istock L'embrayage doit être tiré chaque fois que vous changez de vitesse. Changez de vitesse au fur et à mesure que vous ajustez votre vitesse passez la vitesse supérieure lorsque vous allez plus vite, passez la vitesse inférieure lorsque vous allez moins vite ou lorsque vous vous arrêtez. Le changement de vitesse sera plus facile une fois que vous vous serez familiarisé avec votre moto. En général, pour changer de vitesse Tirez le levier d'embrayage à fond. Déplacez le levier de vitesse vers le haut ou vers le bas selon la vitesse que vous avez choisie jusqu'à ce que vous entendiez la vitesse s'engager, puis commencez lentement à relâcher l'embrayage. Lorsque vous relâchez l'embrayage, tournez progressivement la poignée de gaz pour reprendre de la vitesse. Rétrograder peut s'avérer plus difficile que de passer les vitesses. Si vous n'accélérez pas suffisamment lorsque vous ralentissez, votre moto risque de se mettre à trembler ou de déraper lorsque vous relâchez l'embrayage. Vous pouvez éviter ce problème en réduisant les vitesses lorsque le régime du moteur est inférieur à celui de la moto. Fixez-vous pour objectif de coordonner en douceur les mouvements de l'embrayage, de la poignée de gaz et du levier de vitesses. Cela vous aidera à changer de vitesse en douceur et à éviter toute complication. Prudence dans les virages Les débutants doivent faire preuve de prudence lorsqu'ils tournent. Si vous tournez trop vite, vous risquez de vous engager sur l'autre voie ou de sortir complètement de la route. Si vous freinez trop brusquement pour tourner, vous risquez de déraper et de perdre le contrôle de votre moto. Les virages à moto exigent de la précision, c'est pourquoi il est important de s'entraîner fréquemment. Voici un aperçu de la manière de prendre un virage Réduisez votre vitesse en freinant ou en relâchant la poignée de gaz. Observez le virage que vous voulez prendre. Ne bougez que la tête ; gardez le reste de votre corps immobile. Penchez-vous avec le véhicule dans le virage. Penchez-vous davantage pour les virages plus serrés et à des vitesses plus élevées. S'il s'agit d'un virage serré et lent, ne vous penchez que sur la moto. Évitez de freiner pour garder le contrôle. Maintenez une vitesse constante dans le virage ou accélérez en sortant du virage en actionnant la poignée de gaz. Apprenez à bien vous arrêter © istock S'arrêter efficacement implique de freiner et de ralentir. Bien que le frein avant soit techniquement plus puissant - il fournit 75 % de votre puissance de freinage - que le frein arrière, vous devez appuyer de manière égale chaque fois que vous vous arrêtez. Tout en freinant, passez à un rapport inférieur qui correspond à votre vitesse. Lorsque vous vous arrêtez, gardez les deux freins serrés et posez votre pied gauche sur le sol pour garder l'équilibre. Il est possible de s'arrêter en réduisant simplement la vitesse et en relâchant la poignée, mais ces commandes n'activeront pas vos feux de freinage. N'oubliez pas de serrer les freins pour signaler aux autres conducteurs que vous ralentissez. Testez votre positionnement sur la route Une moto est considérablement plus petite qu'une voiture, un camion ou un SUV, ce qui vous donne plus de latitude quant à la position que vous pouvez prendre dans une voie. Selon la situation, vous devez vous tenir au milieu de la voie ou rester près d'un bord - il est rare qu'une seule position soit correcte. Cependant, la position de votre voie doit vous permettre de voir et d'être vu par les autres conducteurs. Cela signifie que vous devez rester hors de l'angle mort des autres conducteurs et vous tenir à une distance de sécurité des automobilistes qui vous précèdent et qui se trouvent sur vos côtés. Inscrivez-vous à l'auto-école Lire et apprendre les bases de la conduite d'une moto n'est pas comparable à ce que vous apprendra un professionnel en personne. Si vous voulez vraiment apprendre à conduire ou si vous envisagez d'obtenir votre permis de conduire, inscrivez-vous à l'auto-école de votre ville. Vous y acquerrez les connaissances et la pratique nécessaires pour apprendre à contrôler votre moto et à conduire une moto avec un passager. Rappel L'article est uniquement destiné à des fins éducatives. Les conducteurs doivent consulter le fabricant de leur moto pour obtenir des instructions supplémentaires. La conduite d'une moto comporte des risques. Les motos doivent être conduites dans le respect du code de la route. Les motards doivent porter/utiliser un équipement de sécurité approprié. Ils doivent avoir un permis de conduire valide. Les vitesses sur une moto, comment ça marche ? Les vitesses ... un point délicat qui rebute toute personne qui n'est jamais montée sur une levier du changement de vitesses est situé du côté gauche du faut l'actionner avec le pied et ne pas le lâcher avant que la vitesse ne soit engagée. La conception de ce changement de vitesses fait qu'il suffit d'une faible pression du pied pour engager les vitesses. Il ne faut pas actionner le levier avec trop de force pour ne pas endommager les après avoir passé de vitesse, enlever le pied de la pédale qui retournera à sa position initiale automatiquement. Remarque beaucoup de personnes confondent les actions débrayer / embrayer- Lorsque l'on serre le levier d'embrayage, on Lorsque l'on lâche le levier d'embrayage, on EMBRAYE. En partant du point mort, les vitesses s'engagent ainsi - en appuyant le sélecteur vers le bas, on engage la première vitesse- en poussant le sélecteur vers le haut, on engage successivement la 2eme, la 3eme, la 4eme, la 5eme et la 6eme vitesse. Le point mort se trouve donc entre la 1ere et la 2nde. Lorsque vous êtes au point mort, la moto peut rouler en roue libre, tandis que si une vitesse est engagée, vous devez débrayer pour faire avancer la moto lorsqu'elle est à l'arrêt. Important le sélecteur de vitesse doit toujours être actionné après avoir débrayé en réduisant au minimum l'action sur la commande de gaz. Conseil si un jour vous avez des difficultés pour démarrer le moteur, engagez la 2nde cela sera plus facile qu'en 1ere, débrayez, poussez la moto jusqu'à ce qu'elle ait suffisamment d'élan, embrayez légèrement à ce moment, le moteur devrait commencer à ronronner. Evitez de mettre la poignée de gaz à fond, cela pourrait noyer le En pratique comment faire pour conduire sa moto, étape par étape • Comment démarrer le moteur ?- Vous êtes à l'arrêt, moteur éteint. - Cherchez le point mort avant de démarrer le moteur, ou, si vous n'êtes pas au point mort, débrayez pour démarrer. • Comment passer la 1ere et commencer à rouler ?- Serrez le levier d'embrayage côté gauche au guidon pour débrayer. - Avec votre pied gauche, appuyez sur le sélecteur pour passer la 1ère vitesse. - Commencez à relâcher progressivement le levier d'embrayage, et lorsque la moto commence à avancer, "bloquez" la position de votre main sur le levier, et mettez un peu de gaz. L'erreur typique du débutant est celle de continuer à relâcher le levier d'embrayage lorsque la moto commence à avancer, la moto va alors caler. Mais bon, tout le monde, sans exception, passe par ce stade ...- Si vous débutez, pour éviter de caler, mettez du gaz sans exagérer pendant que vous embrayez. - A force de pratiquer, vous ferez des démarrages canons en faisant cirer l'embrayage ;- • Comment passer la 2-3-4-5-6 ?- Roulez à un régime adapté au passage de la vitesse supérieure tours/min suffisant, coupez les gaz, débrayez, levez le sélecteur avec votre pied, embrayez, puis accélérez à nouveau. • Comment s'arrêter et rétrograder ? - Vous voulez à présent vous arrêter. Il est vivement conseillé de se servir du frein moteur, qui garantit un meilleur freinage, et une usure moindre des éléments de freinage. Commencez à freiner, et pendant votre freinage maintenez les freins légèrement serrés, débrayez pour rétrograder un rapport, puis embrayez à nouveau pour faire jouer le frein moteur ; le moteur du fait du nombre de tours/min élevés, va freiner la moto de lui-même. Si vous le jugez possible, vous pouvez lâcher les freins un court moment et laisser le frein moteur faire ; rétrogradez tous les rapports ainsi. J'en vois beaucoup qui rétrogradent toutes leurs vitesses en gardant le levier débrayé ils n'utilisent pas le frein moteur ... Dernière chose il n'y a pas de frein-moteur sur un scooter automatique ...- Pour repasser au point mort, c'est simple. Une fois que vous avez atteint la 2eme en rétrogradant, débrayez et appuyez un léger coup sur le sélecteur ; si vous appuyez trop fort, vous vous retrouverez en 1ere. A force de passer les vitesses, vous trouverez le point mort avec aisance. Il est conseillé de ne jamais repasser au point mort ou en 1ère rapport très court lorsque vous roulez la boite va claquer un gros "Clac" surtout sur les Derbi 50cc. Attendez d'être pratiquement à l'arrêt avant de passer au point mort ou en 1ere. - Au feu rouge, vous avez deux possibilités soit vous passez au point mort et vous pouvez ainsi relâcher le levier d'embrayage, soit vous passez la 1ere mais dans ce cas vous devrez maintenir le levier d'embrayage serré position débrayée en attendant le feu vert. • En montée et en descente ?- Pour circuler dans les pentes, ne croyez pas qu'en restant trop longtemps sur une même vitesse vous obtiendrez un meilleur rendement de votre Si vous constatez qu'en donnant plus de gaz votre vitesse diminue sous-régime ; normalement vous devriez pouvoir prévoir cela si vous êtes muni d'un compte-tours, changez immédiatemet à la vitesse inférieure. Ce changement doit s'effectuer très rapidement pour que le cylomoteur ne perde pas trop d' Ne roulez pas dans une descente au point mort car l'effet de freinage du moteur frein-moteur n'agirait pas, par ailleurs, le Code de la Route l'interdit. - Lorsque vous roulez sur de longues descentes, donnez du gaz de temps en temps pour lubrifier le moteur ! Passer les vitesses à la volée, késako ? Techniquement les boîtes de moto sont à crabots. Il est possible de les passer à la volée c'est-à-dire sans utiliser l'embrayage mais il faut une bonne expérience pour trouver le moment exact de passage. Au moment du passage il faut que la boîte ne passe plus aucun couple, c'est-à-dire que vous accélérez, et vous coupez les gaz une fraction de seconde. Dans cette fraction de seconde le moteur qui entraînait la roue va se retrouver entrapiné par elle frein moteur. Le moment de passage est pile entre les deux moments. Plus de précisions pour le faire, il faut décélérer un petit coup, la chaîne va se détendre pas longtemps juste avant que le moteur ne freine ; puis vous devez réaccélérez tout de suite. En fait vous décélérez et vous passez la vitesse presque en même temps. En procédant ainsi, cela fonctionne, même à bas régime. En course on utilise parfois des shifters on coupe l'allumage de la moto une fraction de seconde pour annuler le couple moteur et passer le rapport. ATTENTION En utilisation normale même poussée c'est parfaitement inutile vous allez gagner un 10ème de seconde au passage de rapport et ... détruire votre boîte ... Utilisez votre embrayage ! En appuyant sur le sélecteur de vitesses, vous faites frotter durement les fourchettes sur les gorges des pignons. En plus de l'usure, vous risquez de les tordre. On ne parle même pas de l'usure des pignons une partie de la denture ne travaille plus quand vous appuyez sur le sélecteur . Comment changer l’embrayage usé ou cassé d’une moto ? Publié le 29/05/2019 - Modifié le 07/06/2019 À-coups et passages de vitesse difficiles sont des signes qui annoncent une usure des disques d’embrayage. Leur remplacement est une opération assez simple à réaliser et s’effectue avec un minimum d’outillage. Seule condition travailler de façon méthodique. Le plus souvent utilisée en ville, cette petite moto, une Yamaha 125 SR, est mise à rude épreuve. Résultat à 60 000 km, il est temps de changer les disques d’embrayage. Interposé entre le moteur et la boîte de vitesses, ce dispositif permet de passer les vitesses et assure un démarrage progressif. Il se compose de différents éléments dont les principaux sont une noix rainurée sur laquelle se montent deux types de disques et une cloche qui entoure l’ensemble. Quelles pièces détachées ? Pour le remplacement des disques, et des pièces mécaniques en général, deux écoles s’opposent. Celle qui prône l’achat de pièces d’origine du fabricant et celle qui préfère les adaptables ». Dans les faits, s’il est vrai que les pièces d’origine durent légèrement plus longtemps par exemple les plaquettes de frein, les pièces adaptables sont fiables à condition de choisir des marques. Il faut se méfier des contrefaçons qui ne possèdent pas les mêmes caractéristiques et peuvent s’avérer dangereuses. Pour prévenir ce risque, il est conseillé d’acheter les pièces détachées en magasin ou sur des sites Internet et reconnus pour leur sérieux et qui disposent d’un service après-vente. Une conception simple Les deux types de disques se différencient par leur aspect. Les premiers dits de friction » reçoivent sur chaque face une garniture type plaquette de frein. Les seconds sont lisses. Installés en alternance, ils sont maintenus en pression par un plateau monté sur quatre ressorts à boudin pour permettre le décollement des disques lorsque le conducteur agit sur la poignée d’embrayage. Sur ce modèle, cette dernière est reliée à l’embrayage à l’aide d’un simple câble. À noter que les disques baignent dans l’huile moteur et qu’il est donc obligatoire d’effectuer une vidange avant d’entreprendre le démontage des éléments. Procéder à un démontage méthodique Après avoir déposé le filtre à huile pour accéder au mécanisme, il faut enlever le carter protégeant le système d’embrayage. Avec le temps, ce dernier peut être difficile à ôter. Si c’est le cas, il ne faut surtout pas forcer pour ne pas le détériorer. La solution la plus efficace est de s’aider d’un maillet en caoutchouc pour ne pas marquer le métal. Enfin pour faciliter les étapes de remontage sans chercher les vis du carter et des disques, il est conseillé de les ranger au fur et à mesure dans une boîte. Pour remplacer les disques, il faut Quatre disques de friction Trois disques lisses Quatre ressorts à boudin. En profiter pour remplacer les vis cruciformes par des vis BTR. Vidanger le moteur, puis desserrer les vis situées autour du carter d’embrayage. Si elles sont grippées, utiliser un tournevis à frapper afin de ne pas abîmer l’empreinte "cruciforme". À l’aide d’une clé à pipe Ø 10 mm, débloquer les quatre vis qui maintiennent le plateau de pression. Desserrer les vis en croix 1-3,2-4. Déposer vis, rondelles et ressorts. Plateau déposé, faire coulisser le premier disque sur la noix en insérant une lame de couteau dans l’une des lumières de la cloche. Répéter cette opération pour chaque disque. Insérer un disque de friction neuf préalablement huilé huile moteur pour le lubrifier entre la noix et la cloche d’embrayage. Poursuivre le montage avec un disque lisse. Veiller au sens de montage. Les disques lisses comprennent une face lisse dont les dents sont légèrement chanfreinées et une face brute avec un témoin sur le bord extérieur. Positionner le plateau de pression, puis insérer les nouveaux ressorts dans leur logement. Serrer les vis toujours en croix avec une clé dynamométrique couple 0,8 Régler la course de l’embrayage à l’aide de la vis située au centre du plateau. Maintenir l’écrou avec une clé à oeil et agir sur la tige d’embrayage avec un tournevis. Remonter le carter. Conseils pratiques Pour ne pas endommager les disques de friction dès la première utilisation, il est impératif de les faire tremper quelques heures dans l’ancienne huile moteur pour qu’ils soient parfaitement lubrifiés. L’embrayage est commandé par une tige qui traverse la noix et agit par l’intermédiaire d’une petite bille sur la butée située au centre du plateau de pression. Avant de remonter le plateau, s'assurer que cette bille est bien en place. Texte Claudie Petitjean Photo Claudie Petitjean Si vous souhaitez changer votre sélecteur de vitesse ou en adopter un, comme ici, réglable Nico et MriMattheus vous montrent les grandes étapes en vidéo. Rendez-vous dans l’atelier pour un tuto méca comment changer son sélecteur de vitesse, pour un sélecteur repliable et réglable de la marque SW Motech. Comment changer son sélecteur de vitesse ? Assembler le sélecteur de vitesse Stabiliser la moto sur béquille centrale ou d’atelier Démonter l’ancien sélecteur Positionner le nouveau sélecteur Finir les réglages sur moto au sol Pourquoi opter pour un nouveau sélecteur de vitesse ? C’est vrai qu’on ne pense pas forcément à changer son sélecteur de vitesse. On le fait que lorsque c’est nécessaire, après une chute ou en cas de grosse usure. Vous pouvez aussi décider d’en changer pour adopter un sélecteur de vitesse réglable et repliable. L’avantage du sélecteur de vitesse réglable est qu’il s’ajuste en fonction de votre équipement grosses bottes ou baskets fines de moto. Tout l’intérêt est de mieux s’adapter à votre position de conduite. On le dit repliable, ce qui lui permet aussi de ne pas s’abîmer, voire de se casser, en cas de chute. Ici, Nico et MriMattheus installent un sélecteur de vitesse de la marque SW Motech. SW Motech est une marque allemande spécialisée dans les pièces et l’équipement moto. Changer son sélecteur de vitesse, étape par étape 1. Assembler le sélecteur Commencez par assembler les éléments du nouveau sélecteur. Il peut être nécessaire de graisser les pièces pour ne pas les griffer. Attention à ne pas serrer les pièces à fond elles seront ajustées, et serrées en conséquence, lors du montage. 2. Stabiliser la moto sur béquille centrale ou d’atelier Idéalement, la moto doit être placée sur une béquille centrale ou d’atelier. En effet, il est plus simple ainsi de positionner le sélecteur, et cela est nécessaire pour l’étape qui suit. 3. Démonter l’ancien sélecteur Il convient de placer le nouveau sélecteur à la même hauteur que l’ancien. Alors, avant de l’enlever, vous devez mesurer la distance entre le bout du sélecteur et le sol sur moto stable. Enlevez ensuite l’ancien sélecteur avec une clé. Et n’hésitez pas à passer un coup de brosse si la pièce est sale, pour ensuite pouvoir graisser légèrement au chiffon. Pourquoi graisser ? Cela permet 1. de mieux préserver les pièces de l’usure, et 2. de démonter le sélecteur plus facilement si vous venez à l’enlever. 4. Positionner le nouveau sélecteur de vitesse Pour cette étape, si quelqu’un peut vous donner un coup de main, c’est mieux ! En effet, il faut d’un côté maintenir le mètre à bonne distance, et d’un autre côté placer le nouveau sélecteur à la distance mesurée précédemment. Et revissez. 5. Finir les réglages sur moto au sol Encore une fois, c’est bien d’être accompagné. Car l’idée est ici de vérifier les bons réglages du nouveau sélecteur de vitesse, une fois positionné sur votre moto. Et de rectifier en conséquence. Deux paires de bras sont donc nécessaires. S’agissant d’un sélecteur de vitesse réglable, vous pouvez simplement ajuster sa position à la clé.

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